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Kombis

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Kombis nach Kofferraumgröße sortiert
*Preis für Model ab 2002, <100.000km, >110PS

Modell

Kofferraumvolumen
Normal/Umgeklappt

Preis
EUR

Alfa Romeo 145 320 / 1130

500

BMW 1er 330 / 1150

15.000

Alfa Romeo Sportwagon (156er) 350 / 1150

~10.100

Volvo V50 415 / ?
Saab 93 420 / ?
BMW 3er (bis 2006) 434 / ?

~12.000

Alfa Romeo Sportwagon (159er) 445 / 1235

~20.000

Audi A4 445 / ?
BMW 3er (ab 2006) 460 / 1380
Renalt Laguna 475 / ?
Volvo V70 485 / ?
BMW 5er 500 / 1650

~ 10.000

Mazda 6 505 / 1712

> 15.000

Toyota Avensis 520 / 1500
Opel Vectra 530 / 1850
Opel Omega 540 / 1235

~10.000

Ford Mondeo 540
Opel Signum 550 / 1410

~9.000

Skoda Oktavia 550 / 1512

~10.000

Citroen C5 560 / 1600

~10.000

Honda Accort 576 / 1657

~15.000

VW Passat 603 / ?

~11.000

Opel Zafira 645 / 1820

~10.000

Mercedes Benz E-Klasse 690 / 1950 ~20.000

Autos

  1. 17. Oktober 2009, 22:12 | #1

    Der angenommene Verbrauch ist zwar zu hoch, aber es fehlen noch einige mindernde Punkte:
    - Der Energieverbrauch hängt mit quadratischen und kubischen Termen von der Geschwindigkeit ab. Ursachen sind: Verbrennungsmotor, Luftwiderstand und quadratisches Wachstum der kinetischen Energie mit der Geschwindigkeit. Ein DDR-Tempo-Limit von 100km/h würde den Verbrauch mindern. Ausgleich: Mehr Nähe schaffen, Auto erst wichtig geworden, wegen kapitalistischer Zentralisierung in Ballungsgebieten und Pendelarbeit.
    - Bremsenergie wird beim normalen Benzinmotor nicht rückgewonnen. Ebenfalls Verbrauchsminderung erreichbar.
    - Hersteller kann höheren Kaufpreis erzielen, wenn er mehr Teile einbaut. Dabei wird das Auto schwerer. Dieser Anreiz ist am stärksten, weil der Hersteller am Ende nur für die Rendite arbeitet (Steuerung des gesamten Unternehmens von Stakeholdern). Siehe Tata Nano mit 3.85l/100km auf der Autobahn.

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